Rekapitulacija Insajdera: Autoput Pakovraće – Požega od danas u probnom radu, uprkos nedovršenim radovima

"Ponosan sam jer je završena najteža deonica auto-puta u Srbiji ikada Pakovraće - Požega, uprkos spoticanjima spolja i iznutra“, tako je juče predsednik Srbije govorio tokom ceremonije otvaranja deonice na auto-putu "Miloš Veliki“.

Onima koji su u prethodnom periodu upozoravali na neregularnosti koje su pratile proces otvaranja, predsednik je poručio da se "ne raduju uspehu Srbije".

"Ovo je najteža deonica koju smo ikada izgradili u Srbiji, Munjino brdo i Laz, toliko muka. Nikada se nije gradila tako teška deonica, nadam se da nećemo imati više tako teških deonica", rekao je Vučić.

Ceremoniji je prisustvovao i generalni direktor kineske kompanije CRBC Vang Liđun, ali i drugi zvaničnici, od ministarke građevinarstva Aleksandre Sofronijević, ministra za javna ulaganja Darka Glišića, ambasadora Kine Lija Minga, direktora Koridora Srbije Aleksandra Antića, kao i direktora Puteva Srbije Zorana Drobnjaka.

Šta je deonica Pakovaće – Požega i ko je nadležan?

Deonica Pakovraće - Požega, duga je oko dvadeset kilometara, a nalazi se na trasi čija je izgradnja dogovorena 2017. godine. U pitanju je najduže građena deonica te dužine poslednjih godina – sa brojnim mostovima i dva duga tunela.

Po međudržavnom sporazumu sa Kinom, Putevi Srbije i država kao finansijer potpisali su komercijalni ugovor sa kineskom kompanijom "CCCC“ . Za stručni nadzor je zadužena firma CPL.

Tehnički pregled obavlja komisija beogradskog Zavoda za veštačenja, koja o završetku radova treba da da pozitivnu ocenu, dok su građevinski inspektori, pre puštanja u probni rad, u obavezi da izdaju potvrdu da je put završen u konstruktivnom smislu.

Glavni izvođač je kineska firma CCCC koja je javnosti već dobro poznata, jer je bila i jedan od glavnih izvođača na modernizacije železnice od Novog Sada do Subotice, projekta u okviru kog je rekonstruisana i zgrada novosadske železničke stanice.

Istraživanja Insajdera pokazalo da radovi nisu završeni u potpunosti

Uprkos uveravanjima zvaničnika da je deonica završena i bezbedna za korišćenje, istraživanje Insajdera, pokazalo je da inženjeri iz različitih oblasti koji su angažovani ispred izvođača i nadzora nisu hteli da potpišu zapisnik o izvršenim radovima – jer posao nije skroz završen. Tako je bilo sve do prošle nedelje.

Inženjer "Puteva Srbije" Miodrag Poledica rekao je za Insajder 3. jula da je ovo preduzeće zajedno sa stručnim nadzorom na projektu i sa izvođačem radova "pripremilo svu dokumentaciju", te da su zaključno sa 2. julom "potpisane sve neophodne izjave“.

Takođe, kako su novinari Insajdera otkrili, otvaranje je najavljeno, uprkos tome što tada nije bilo sanirano klizište uz jednu stranu puta u blizini tunela, a na klizištu kod tunela Laz nisu bili završeni odvodni kanali.

U međuvremenu su, kako kažu u Putevima Srbije, završeni i odvodni kanali na brdu Laz, a sanirano je i klizište kod Munjinog brda koje je građevincima zadavalo probleme.

"Prema poslednjim merenim podacima, koji su stigli pre par dana klizište je zaustavljeno, praktično nema pomeranja. Moram i da napomenem još jednu stvar, a to je da se potporna konstrukcija nalazi na dovoljnoj udaljenosti od same platforme autoputa kao dodatna mera bezbednosti i jedan veliki plus u tom projektu stabilizacije klizišta. Dakle, čak i da dođe do sloma konstrukcija, ona ne može da padne na platformu autoputa, dovoljno je udaljena", objasnio je inženjer Janko Radovanović iz kompanije BeoExpert Design.

Međutim, kada su u pitanju dve cevi sada najdužih tunela u Srbiji ono što nije završeno je sistem automatskog praćenja koje predviđaju pravilnici o upravljanju i bezbednosti u tunelima.

Ipak da bi sve formalno bilo po zakonu, Vlada je 21. juna donela uredbu kojom je moguće otvaranje tunela i bez automatskog praćenja, uz 24-časovna neprekidna dežurstva.

Ostalo je još da se urade i funkcionalno-tehnička ispitivanja, odnosno ispitivanja ispravnosti puta i opreme, a po uredbi rok za to je 90 dana.

U Putevima Srbije ne demantuju istraživanja Insajdera, uveravajući međutim da je stalni nadzor uz neprekidna dežurstva dovoljna garancija bezbednosti.

"U tom periodu prema toj uredbi biće angažovane stručne službe da dežuraju 24 sata ispred i iza oba ova tunela da imamo sigurnost od tih stručnih službi. U tim stručnim službama biće dežurne vatrogasne jedinice, saobraćajna policija, hitna pomoć, Putevi Srbije, svi izvođači i podizvođači koji su radili na opremanju i ispitivanju ovog tunela. Napravili smo dežurstva, imamo raspored ko će gde biti i šta je čija odgovornost", objasnio je inženjer Miodrag Poledica za Insajder.

Direktor "Puteva Srbije" Zoran Drobnjak: Sve je bezbedno

O Uredbi i drugim spornim pitanjima vezanim za deonicu Pakovraće-Požega u intervjuu za Insajder govorio je Zoran Drobnjak, direktor "Puteva Srbije" – preduzeća koje je investitor izgradnje deonice.

Na pitanje novinara Insajdera zašto su “Putevi Srbije”, kao investitor uopšte insistirali da se nezavršen put pusti u probni rad, direktor tog preduzeća je odgovorio da ono što nije završeno može da se završi, ali tako da istovremeno ne utiče na bezbednost saobraćaja.

Insajder: Uredba je poništila pravilnik. Da li se politička volja stavlja ispred bezbednosti? Je li to onda bezbedno?

“Pa zato je probni rad, zato je pušten probni rad. Ljudi će tu dežurati i kad prođe sve, kad sve uradimo, oni će dalje biti tu da kontrolišu da je tunel bezbedan. I kad se bude ta funkcionalnost uradila, oni će biti tu”, objašnjava Zoran Drobnjak.

Na pitanje Insajdera zašto se insistira da se otvori nezavršen put, direktor firme koja je investitor odgovara da je on taj koji insistira, kako bi građani putovali kraće i bezbednije, nego do sada.

Insajder: Kada otvorite put vi ćete praktično morati da zatvorite tu jednu cev tunela, da biste završili to automatsko praćenje ili ne?

“Nema potrebe da se zatvara. Saobraćaj će ići u obe cevi. Prolazi juli, avgust kad ima mnogo saobraćaja, to pustimo za saobraćaj, onda u septembru kad se smanji saobraćaj, kad se svi vrate s mora, onda ispitamo jednu cev, pa drugu cev - zatvorimo jednu cev, pa saobraćaj ide u drugu cev”, najavio je za jesen direktor “Puteva Srbije”.

Insajder: I gde će tada da bude plan evakuacije?

“Bezbednije je tako - kada zatvorimo tu cev i kad je dupli saobraćaj kad je leto, zato što ljudi bolje prate i tako dalje i onda su bezbedniji i bolje voze”.

Insajder: Koliko je ovo kilometara i zašto su važni?

“To je 20 km Pakovraća do Požege. Važno je da sve bude bezbedno za učesnike u saobraćaju i da stignu do mora, da stignu do Zlatibora da stignu građani iz Republike Srpske, iz Crne Gore, do svoje kuće i do svoje firme pola sata ranije, pod brojem jedan bezbednost”, ponovio je Drobnjak.

Insajder: Bez obzira na pravilnik i na sve ostalo?

“Pa, kakav pravilnik? Pa sve je bezbedno”, uverava Drobnjak.

Izvor: Insajder