Dok sindikat upozorava na propuste, GSP dobija međunarodne pohvale: Ko zapravo prevozi Beograđane?
Prošlo je nešto više od tri meseca od kako su na zajedničkom protestu sa studentima Sindikati GSP-a i deo radnika ovog preduzeća ispostavili četiri zahteva gradskoj skupštini. Jedan od njih bio je preispitivanje postojećih ugovora o javno-privatnim partnerstvima. Međutim, kako kaže predsednik sindikata GSP-a Ivan Banković, zvaničan odgovor na bilo koji od zahteva i dalje nisu dobili. U međuvremenu, Konzorcijum prevoznika s kojim je Grad Beograd nedavno raskinuo ugovor, ponovo je dobio posao javnog prevoza, a Ekonomska komisija Ujedinjenih nacija za Evropu (UNECE), kako prenosi Beoinfo, prepoznala je "Projekat javno-privatnog partnerstva“ kao jedan od najznačajnijih i najkvalitetnijih u svetu u toj oblasti. Međutim, Banković navodi da ovde nije bio slučaj promovisanja uspešnih projekata, već da su komisiji, kako kaže, pogrešno interpretirani podaci.
"Bojim da ovde zaista nije u pitanju neko promovisanje nekih uspešnih projekata već lobiranje u ovom slučaju u međunarodnim odnosima upravo kompanija koje su bile strateški konsultanti dakle za sve projekte javno-privatnog partnerstva 2023. godine. To su zaista neverovatno složene stvari i ništa nije onako kako izgleda“, kaže Banković.
Kako navodi prema podacima prikazanim Komisiji ispostavlja se da je besplatan prevoz koji je obezbeđen od početka ovde godine rezultat upravo javno privatnih-partnerstava u GSP-u. Međutim, problem sa tim je, kako kaže, ozbiljniji.
"U pitanju su isključivo garantovani poslovi koji su unapred mesecima ranije dogovoreni sa gradom Beogradom. I nama je sve poznato tri, četiri ili pet meseci pre nego što dođe zvanično donošenje odluke. Sporno je i to što privatni prevoznik, s obzirom da se u ovom slučaju radi o ogromnom broju vozila, o ogromnom broju vozača i linija primoran da vozače angažuje iz zemalja, slobodno mogu da kažem, trećeg sveta. Nije sporno što ti vozači iz inostranstva, sporno je što ti vozači koji je privatni prevoznici angažuju su takvi da se ne obavlja ni osnovna provera da li su ti ljudi možda krivično kažnjavani ili gonjeni“, kaže Banković.
Kako kaže, problem je što se ne proverava da li su oni kompetentni da obavljaju posao ili da li, kako kaže, u krajnjem slučaju znaju srpski jezik, jer "rade sa putnicima“.
"Zato imamo situaciju da na svakih nekoliko dana imamo ili tešku saobraćajnu nezgodu, ili da neko vozilo, odnosno autobus, završi pored puta. Ili da imamo situaciju da vozač pogreši skretanje na autoputu pa krene u suprotnom smeru“, tvrdi Banković.
O odluci Ekonomske komisije Ujedinjenih nacija za Evropu (UNECE) da "Projekat javno-privatnog partnerstva za poveravanje javnog autobuskog prevoza putnika u Beogradu" proglasi kao jedan od najznačajnijih i najkvalitetnijih u svetu u toj oblasti, predsednik sindikata GSP-a Ivan Banković kaže da su to stvari koje nisu toliko bliske građanima Beograda.
"Kakvu korist ima bilo ko od nas ovde što će bilo koja komisija proglasiti neki projekat da je ne znam koliko dobar ukoliko nemamo dovoljno informacija i znanja o tome sa jedne strane, a sa druge strane mi koji proživljavamo, koristimo i koji imamo informacije i znanje o tome, smo svesni da je to skuplje i da to služi za bogaćenje pojedinih ljudi“, navodi Banković.
Kako je preneo Beoinfo, u konkurenciji 61 projekta iz čitavog sveta, beogradski projekat drugi je u svetu, a najbolji je iz Evrope. Beogradski projekat predstavljen je pred međunarodnim auditorijumom tokom Devetog međunarodnog foruma o javno-privatnom partnerstvu, koji je održan od 14. do 16. maja u Beogradu.
"Kada je reč o beogradskom projektu, on obuhvata 734 nova autobusa koji zadovoljavaju savremene ekološke standarde, sa ciljem zamene svih autobusa starijih od pet godina. Posle pet godina, privatni partner je obavezan da ponovo zameni celu flotu novim autobusima, od kojih 20 odsto moraju biti električni i hibridni autobusi“, prenosi Beoinfo.
Kako kaže predsednik sindikata GSP-a Ivan Banković dodatni problem je i besplatni prevoz, za koji se, kako kaže, izdvaja ogroman novac. Podsetimo, javni gradski prevoz u Beogradu, kako je i najavio gradonačelnik Aleksandar Šapić, besplatan je za sve od 1. januara ove godine.
"Dakle, sa jedne strane javni prevoz je pod znacima navoda besplatan, a sa druge strane nikad veće izdvajanje iz budžeta grada Beograda nisu bila upravo za javni prevoz. A to znači, upravo sada smo u situaciji da se nema dovoljno novca za kupovinu autobusa, za GSP, pa se četiri puta odlaže tender“, kaže Banković.
Još jedna novina koja je uvedena ove godine jeste intervalski red vožnje. Predsednik sindikata GSP-a Ivan Banković kaže da se ova novina sprovodi tek na pojedinim linijama, a podrazumeva da vozač dobije na svom vozačkom panelu informaciju pre nego što dođe na poslednju stanicu da li će odmah da krene ili da li će da sačeka.
"Ono što smo od starta ukazivali, a to smo ukazivali poznavajući sistem, u redu je da vi imate neku vrstu intervalskog reda vožnje na određenim vrstama linija u špicu. Dakle, taj deo nije sporan. Najveći problem jeste radna i tehnološka disciplina kod vozača, naročito kod privatnih prevoznika“, kaže Banković.
Ističe da je problem veći kod privatnika jer u GSP-u postoje nekoliko službi koje se bave kontrolom rada vozača.
Novinarka Ana Đurić
Preuzimanje delova teksta ili teksta u celini je dozvoljeno, ali uz obavezno navođenje izvora i uz postavljanje linka ka izvornom tekstu na www.insajder.net.