"To znači da gradska vlast namerava da sruši stari <a href="https://insajder.net/teme/najavljena-demontaza-savskog-mosta-za-novembar-video">Savski most </a>iako javnosti nije pokazala ništa od tih dokumenata, niti je to prošlo kroz važeće procedure i transparentno usvajanje kroz institucije", navodi se u saopštenju. &nbsp;
Ističe se da idejno rešenje iz 2017. godine, koje predviđa proširenje kapaciteta novog mosta od 38 metara, sa duplim kolovoznim trakama, tramvajskim šinama, biciklističkim i pešačkim stazama, sada više nije moguće izvesti, jer to onemogućavaju naknadno izgrađene dve zgrade u Beogradu na vodi. &nbsp;
Združene inicijative i pokreti ukazuju da gradska vlast krije rešenja o uklanjanju i izgradnji novog mosta zbog toga što ne postoji usvojeni finalni projekat i pozivaju građane da im se pridruže na protestu 20. oktobra u 17 časova na Platou ispred filozofskog fakulteta.
Međutim, kako je Insajder ranije objavio, izgradnja novog Savskog mosta je državni projekat jer se on nalazi na međunarodnom plovnom putu. Taj projekat Srbija je poverila kineskoj državnoj kompaniji, a realizuje se kroz kineski kredit i uz primenu međudržavnog sporazuma sa Kinom.
Kod takvih poslova – sklopljenih na osnovu međudržavnih sporazuma, glavni izvođač radova je taj koji odlučuje o projektu, načinu realizacije posla, izboru podizvođača i ceni radova.
Glavni izvođač „Power China International Group Limited“ u više navrata nije odgovorio na pitanja Insajdera koja se tiču samog projekta, njegove realizacije i troškova izgradnje. Država za demontažu starog i izgradnju novog mosta izdvaja 94 miliona evra, od čega 14 miliona iz sopstvenih sredstava, a 80 miliona evra iz kineskog kredita. Kredit je osiguran kod „China Export and Credit Insirance“ korporacije.
Novinarka Insajdera Radoslavka Žigić Despotović, FoNet

Prenosimo

original

viewImage

baseImage

1250x600

220x391

325x200

336x450

410x251

600x803

820x503

900x375

Glavni izvođač radova odlučuje o projektu

Upitan da li je - zbog protoka vremena, korozije i dotrajalosti materijala - konstrukciju mosta moguće demontirati i potom montirati na drugom mestu, Maldini je naveo da bi to bilo kao da skidamo dotrajale gume s jednog automobila i stavljamo ih na drugi automobil.
<div class="embed-block"><div><div style="left: 0; width: 100%; height: 0; position: relative; padding-bottom: 56.25%;"><iframe src="//cdn.iframe.ly/api/iframe?url=https%3A%2F%2Fyoutu.be%2Fh_tphYIGk7o&key=87ca3314a9fa775b5c3a7726100694b0" style="top: 0; left: 0; width: 100%; height: 100%; position: absolute; border: 0;" allowfullscreen scrolling="no" allow="accelerometer *; clipboard-write *; encrypted-media *; gyroscope *; picture-in-picture *; web-share *;"></iframe></div></div></div>
„To je bukvalno nemoguće. Ako je ovaj most dotrajao, ako je prevaziđen, ako je loš - on je za staro gvožđe, tu nema nikakve dileme. Šta se može uraditi? Može se nešto s njim doterati, staviti ga na neku lokaciju koja nije zahtevna, gde će on sačekati te svoje stare dane da propadne. Ali, u Beogradu, u jednoj prestonici gde će 2027. biti Ekspo - velike svetske izložbe, staviti jedan zarđali Savski most bilo gde; potpuno je deplasirano kao ideja. Pa čak i ako bi taj most bio pešačko-biciklistički, kako neki to najavljuju, koji bi išao od produžetka Novog Beograda, blokova, pa prema Adi Ciganliji, gde ne bi trpeo neki saobraćaj, opet je to veoma skupo rešenje“, naveo je Maldini.
Prema njegovim rečima, priča o preseljenju Savskog mosta na drugu lokaciju je političke prirode i služi kako bi se ućutkali oni koji su protiv rušenja - da bi im se dala neka vrsta satisfakcije i da bi oni ostali u ubeđenju da most ipak neće biti srušen, već da će biti relociran.
„A onda ćemo se narednih godina pitati gde je i kako i tako će vreme proći dok mi ne zaboravimo taj most. U stvari, cilj je da taj most bude srušen sa što manje političkih posledica i to će naravno biti i učinjeno. U to ne sumnjam. Već je izdata dozvola i most će vrlo brzo da krene u demontažu. Imaćemo tu određenih problema - imaćemo saobraćajni kolaps, imaćemo opterećenje Brankovog mosta itd. Međutim, u nekoj doglednoj budućnosti imaćemo rasterećenje saobraćaja od Novog Beograda ka Pančevačkom mostu i nazad. I to će biti jedno dobro saobraćajno rešenje. Sama sudbina mosta ne bi trebalo uopšte da podstiče ničiju maštu, niti da bude predmet spekulacija, niti razgovora. Most je dotrajao, njega treba jednostavno skloniti - kao i svaki takve vrste - u staro gvožđe, iseći ga jednostavno i prodati po kilogramu. To je najjednostavnije“, smatra arhitekta Maldini.
On je kazao i da Savski most jeste zastareo i izvan mode, ali da kod mnogih Beograđana izaziva setu i razmišljanje o istoriji grada.
„Taj most je podignut tokom Drugog svetskog rata 1942. godine, nakon što je Most kralja Aleksandra srušen, i predstavljao je privremeno rešenje. Ali, kod nas su sva privremena rešenje u stvari trajna rešenja. Mi sada govorimo u jednom novom kontekstu - rešavanje saobraćajnog Gordijevog čvora grada Beograda. Ukoliko će novi most doprineti upravo rešavanju saobraćaja, on je dobrodošao. Saobraćajna trasa bi se ulivala u tunel, koji ide ispod celog Beograda, da bi izašla negde tamo prema Karaburmi, odnosno prema Pančevačkom mostu, i to hoće rasteretiti grad. Međutim, postoji i ona druga strana, a to je taj istorijski kontekst. Šta sa tim istorijskim kontekstom? Da bismo rešili upravo to šta da uradimo s tim mostom, gradska vlast je i pre nekoliko godina pokušavala to da uradi na pravi način - pitajući građane. Čak je bila na internetu organizovana anketa, gde su građani mogli da glasaju između dve ponuđene opcije“, podsetio je gost „Markera“.
Inače, za demontažu starog i izgradnju novog mosta sa pristupnim saobraćajnicama planirano je izdvajanje oko 94 miliona evra. Maldini, pak, smatra da će ta suma znatno porasti.
„Da podsetim, pre nekoliko godina je bilo 30 miliona, pa je bilo 50 miliona, sada je 94. I to će biti 200 i nešto za godinu dana, videćemo. Ja to predviđam. Zašto? Zato što se ne radi samo o mostu. Most je tu najjeftinija, najmanja stavka“, kazao je Slobodan Maldini.
Izvor: Insajder

Teme

200x200

1800x750

Arhitekta Maldini o Savskom mostu: Ako je za staro gvožđe, cilj je da bude srušen sa što manje političkih posledica (VIDEO)

Cena ponovne montaže starog mosta na dva kilometra udaljenosti, koju je pre dve nedelje najavio predsednik države, međutim još nije poznata. Njegovo uklanjanje sa postojeće lokacije najavljeno je za novembar.&nbsp;
<div class="embed-block"><div><div style="left: 0; width: 100%; height: 0; position: relative; padding-bottom: 56.25%;"><iframe src="//cdn.iframe.ly/api/iframe?url=https%3A%2F%2Fyoutu.be%2F4rKPekw2dzU&key=87ca3314a9fa775b5c3a7726100694b0" style="top: 0; left: 0; width: 100%; height: 100%; position: absolute; border: 0;" allowfullscreen scrolling="no" allow="accelerometer *; clipboard-write *; encrypted-media *; gyroscope *; picture-in-picture *; web-share *;"></iframe></div></div></div>
Mediji prenose da je Ministarstvo građevinarstva navodno danas izdalo dozvolu za demontažu, ali dokument o tome na sajtu ministarstva nije zvanično objavljen.
Vlast godinama izgradnju novog mosta na reci Savi najavljuje kao projekat važan za urbani razvoj Beograda, dok opozicija tvrdi da se planom uklanjanja postojećeg, uništava nasleđe grada i prave neopravdano veliki troškovi. Proteste protiv rušenja organizuju građanski aktivisti.&nbsp;
„Ne postoje jasni i ubedljivi argumenti da je rušenje neophodno, takođe ne postoji plan šta se zapravo planira da se izgradi na tom mestu i šta je zapravo izvodljivo“, izjavila je na današnjem protestu aktivistkinja „Združenih inicijativa i pokreta“, Maja Đurić.
"Cela ideja o pomeranju tog mosta je potekla od toga da je jedan privatan grad koji se napravio tamo, to je Beograd na vodi, protiv koga se i Ne davimo Beograd i sad Zelenog levi front oštro protivio, &nbsp;jeste da bi ti ljudi tamo imali neki paralelni život u odnosu na sve građane Beograda“, kaže za Insajder Natalija Stojmenović, odbornica Zeleno – levog fronta u Skupštini Grada Beograda.
Šta vlast namerava da uradi sa Savskim mostom nejasno je od 2015. godine.Tada je prvo najavljena njegova rekonstrukcija, međutim, dve godine kasnije, gradske vlasti saopštavaju da most mora da bude demontiran jer rekonstrukcija nije moguća. Pominjana su dva razloga – most je dotrajao, a njegovi glavni noseći stubovi nisu dovoljno udaljeni da bi bili po standardima međunarodnog plovnog puta. Krajem 2022. godine, tadašnji gradski menadžer i gradonačelnik Beograda suprostavljenim tvrdnjama nastavljaju da zbunjuju građane.&nbsp;
"Ja mislim da opozicija vrlo lukavo to predstavlja kao rušenje, ustvari je obnova postojećeg mosta, jer videćete da su postojeći delovi sadašnjeg mosta delovi buduće konstrukcije tog njegovog proširenog kapaciteta koji će biti dupli. Mi ćemo suštinski dobiti na proširenim stubovima postojećeg mosta dva blizanca“, izjavio je za RTS 9.12.2022. tadašnji gradski menadžer Miroslav Čučković.&nbsp;
"Ne znam tačno šta je Čučković pričao, moram da priznam, nisam ga ni ja razumeo. Informacije koje ja imam i koje mislim da su tačne, a to je da most mora da se skloni ceo, nema rekonstrukcije mosta. Otkud njemu ta rekonstrukcija pitajte njega, stvarno ne znam“, odgovorio je deset dana kasnije gradonačelnik Beograda, Aleksandar Šapić.&nbsp;
I o tome gde će završiti ostaci starog mosta se godinama licitiralo. Prema jednom scenariju, trebalo je da poveže Zemunski kej sa Velikim ratnim ostvom, ili novobeogradski Blok 70 sa Adom Ciganlijom. Drugi scenario predvideo je njegovo izmeštanje na ledinu između Koteža i Borče, ili preseljenje u park kod Muzeja savremene umetnosti, na Ušću. Novu odluku - pre dve nedelje je saopštio predsednik Srbije, Aleksandar Vučić.&nbsp;
"Mi ćemo sačuvati ovaj most koji je građen u vreme nacista, pa ćemo ga prebaciti na nekih dva kilometra dalje, ali ćemo napraviti jedan drugi most tu, otvorićemo železnički most kao pešački most uskoro“, saopštio je pre dve nedelje, prilikom otvaranja Saint Regis hotela predsednik Srbije, Aleksandar Vučić.
Zbunjuje što odluku saopštava predsednik države, dok odbornici gradske skupštine o njoj nisu ni glasali. Gradski Sekretarijat za urbanizam ne odgovara na pitanje Insajdera da li je takvu odluku uopšte poslao na usvajanje.
"Nikakva odluka o tome do odbornika i odbornica spuštine grada Beograda nije stigla. &nbsp;Ali, &nbsp;ja moram da vam kažem da mene to stvarno ne čudi, pošto koliko vidimo, ni gradonačelnik ne zna šta će se dešavati sa tim mostom. &nbsp;Ono što od njega čujemo i ono što čujemo od predsednika republike su dve potpuno različite priče, što očigledno znači da i on ima nekog vrhovnog kome odgovara i da on ne vodi ovaj grad. Jedan veliki most može izgleda da se pomera čak i bez njegovog znanja“, kaže za Insajder odbornica Natalija Stojmenović.
Nejasno je i da li je odluka o demontaži postojećeg mosta opravdana jer - ako se on uklanja zbog dotrajalosti i nedovoljne udaljenosti stubova, kakvu bi moguću namenu mogao da pronađe na drugoj lokaciji.&nbsp;
U moru nejasnih stvari nije baš sve nepoznato. Uklanjanje postojećeg i izgradnja novog mosta na Savi je državni projekat jer se most nalazi na međunarodnom plovnom putu. Taj posao će nas koštati 94 miliona evra. Republička skupština je pre dve godine u te svrhe odobrila uzimanje kredita od oko 80 miliona evra, a ostalih 14 miliona evra država finansira iz sopstvenih sredstava. Rok za izgradnju je pet godina.&nbsp;
Kredit je osiguran kod „China Export and Credit Insurance“ korporacije. Izvođač radova je „PowerChina International Group Limited“, koji ne odgovara na zahtev Insajdera da nam dokumentuje troškove. Kako je reč o poslu koji se sprovodi na osnovu međudržavnog sporazuma sa Kinom, izvođač radova je taj koji odlučuje o načinu realizacije posla, izboru podizvođača i ceni radova.
Novinarka Insajdera Radoslavka Žigić

Demontaža Savskog mosta najavljena za novembar (VIDEO)

Na skupu održanom pored mosta rečeno je da se vlast iživljava u nameri da ga sruši.
Pisac Dejan Atanacković rekao je da Stari savski most smeta "onima kojima je Beograd ništa više do jedan pljačkaški plen i onima koji se iz svojih patoloških razloga Beogradu svete i iživljavaju nad njime".
Aktivistkinja Eko straže Aleksandra Bulatović ocenila je da su razlozi za očuvanje mosta brojni.
"Oni su istorijski, kulturni, ali i praktični razlozi svakodnevnog funkcionisanja Beograđana", kazala je Bulatović.
Pozvala je na protest podrške ekološkim aktivistima, koji će u nedelju u 19.00 biti održan ispred sedišta Radio televizje Srbije.
Aktivista inicijative "Blokovi 61-64" Aljoša Marković ocenio je da u Srbiji "mafija ima svoju državu", ali da im, kako je kazao, ovo neće proći.
"Ovde most ostaje, ostajemo i mi i borićemo se za naše", rekao je Marković.
Rušenju mosta usprotivila se i novinarka Dubravka Duca Marković, koja je poručila da neće dozvoliti "da nam odnesu most".
"Jedino da odnesu i nas", navela je Marković.
Sa njom se složio i nekadašnji basista benda Idoli Zdenko Kolar, koji je svojevremeno bio vozač tramvaja.
"Ne, ne. Most mora da ostane. Jedino da dodaju još jedan ovakav pored njega", rekao je Kolar.
Aktivisti su podsetili da je prvi tramvaj prešao Stari savski most na današnji dan pre 40 godina, 30. avgusta 1984. u smeru Novog Beograda.
Oni su ranije danas, tim povodom, okitili jedan tramvaj na liniji 9 sa balonima, cvećem i transparentima "Most ostaje" i provozali se u oba smera preko mosta.
Predstavnici gradske vlasti u Beogradu najavljuju za novembar rušenje Starog savskog mosta, koji je izgrađen 1942. godine tokom nemačke okupacije.
Plan je, kako tvrde, da se izgradi novi sa više traka, koji bi trebalo da se proteže do tunela, koji se takođe planira, a koji će voditi od Ekonomskog fakulteta do Pančevačkog mosta.
Izvor: FoNet/Beta

Protest protiv rušenja Starog savskog mosta

"<a href="https://insajder.net/teme/namera-pristine-da-otvori-most-na-ibru-test-za-medunarodnu-zajednicu">Otvaranje mosta</a> kao čin normalizacije i integracije u interesu je svih građana, bez obzira na nacionalnu pripadnost. Dugoročan i održiv uspeh se uvek postiže zajedno sa saveznicima", napisala je Osmani na svom Fejsbuk nalogu.
Iako je otvaranje mosta na Ibru više puta najavljivano, ni kosovski premijer Kosova Aljbin Kurti ni ostali kosovski zvaničnici ne pominju precizniji datum kada bi to moglo da se dogodi.
Vlada u Prištini je ranije saopštila da će otvaranju mosta prethoditi tehničke procedure koje će zahtevati "mnogo vremena", od ispitivanja infrastrukturne stabilnosti do revitalizacije pojedinih delova mosta.
Prošle nedelje je procenjena stabilnost mosta i, prema konačnim informacijama, ispunjava uslove za saobraćaj motornim vozilima.
Iz kosovske Vlade je najavljeno da predstoje i razgovori sa građanima i udruženjima i "sveobuhvatna kampanja o koristi i ciljevima" <a href="https://insajder.net/prenosimo/sveclja-most-na-ibru-ce-biti-otvoren-to-pitanje-je-zatvoreno-2016-hr5hyggg">otvaranja mosta,</a> a jedan takav sastanak je održan prošle nedelje u Skupštini opštine Severna Mitrovica.
Otvaranju mosta na Ibru protive se predstavnici SAD, zemalja velike petorke, EU i KFOR, koji zahtevaju da se o tome postigne dogovor u okviru dijaloga između Beograda i Prištine u Briselu.
Izvor: Beta&nbsp;

Osmani razgovarala sa komandantom KFOR-a: Otvaranje mosta u interesu svih građana

Odgovarajući na pitanje novinara tokom posete manifestaciji "Dani proje i sira" u Medveđici o tome da li ima šanse da se most ne otvori za saobraćaj, predsednik Srbije je rekao da zajedničke volje za to nema.
"Zajedničke volje nema, jer mi dijalog sa njima nemamo, ali videli ste da su oni raspisali izbore za 9. februar i sada im je sve kampanja, zbog čega očekujem dodatne provokacije i probleme", ocenjuje predsednik Vučić.
Veruje i uzda se u to da će KFOR ispuniti svoje obećanje i svoj primarni zadatak u skladu sa Rezolucijoim 1244 SB UN.
Izvor: Tanjug

Beograd protiv otvaranja mosta na Ibru, očekuje da KFOR održi reč

Na prilazu mostu postavljena je signalizacija koja kamione od sinoć preusmerava na obilaznicu oko Kraljeva.
Most nije statički ugrožen, ali je betonski deo ostećen zbog preopterećenja i starosti.
Zabrana ostaje do daljeg, potvrđeno je RTS-u u saobraćajnoj inspekciji, koja je i naložila preusmeravanje teretnjaka na obilaznicu.
Saobraćaj za putnička vozila preko mosta na ulazu u Grad, nije obustavljen.
Izvor: Beta

Oštećen most na Ibru u Kraljevu, zabranjen saobraćaj za teretna vozila

"Euleks ostaje na oprezu i u skladu sa trostepenim bezbednosnim mehanizmom za reagovanje na Kosovu, spreman je da podrži policiju Kosova ako je potrebno i neophodno da doprinese održavanju i unapređenju javnog reda i bezbednosti u slučajevima građanskih nemira", navodi se u odgovoru Euleksa za RTV 21.
Ta misija je navela da u skladu sa svojim mandatom nastavlja da izbliza nadgleda bezbednosnu situaciju na Kosovu.
"Konkretno, da bi stekla uvid u situaciju, jedinica policije Euleksa, koja se sastoji od 105 poljskih policajaca, sprovodi mobilne izviđačke patrole 24 sata dnevno, uključujući - ali ne ograničavajući se na - sever Kosova", kazali su iz Euleksa.
Dodali su da je bezbednost svih zajednica na Kosovu njihov glavni prioritet. 
 
 Na Kosovu je za danas najavljeno <a href="https://insajder.net/prenosimo/kurti-vucic-laznim-navodima-o-mostu-na-ibru-pokusava-da-izazove-reakciju-kfora">otvaranje mosta na Ibru</a>, zbog čega su mogući protesti i u severnom i u južnom delu Mitrovice.
Izvor: Beta&nbsp;

Euleks: Spremni smo da podržimo policiju Kosova u slučaju nereda

"Ponovno otvaranje mosta je pitanje dijaloga i svaka odluka o (njegovom) otvaranju treba da bude doneta u okviru dijaloga", rekao je Stano na brifingu za novinare u Briselu.
On je, na pitanje albanskog novinara šta će se dogoditi ako Priština otvori most između južne i severne Kosovske Mitrovice naglasio da EU nikada ne spekuliše o scenarijima "šta ako" i ponovio da je opšti stav EU da je potrebno sprovesti sporazume postignute u okviru dijaloga.&nbsp;
"To je dugotrajna obaveza obe strane i bilo koje korake i akcije koji će biti preduzeti, a koji utiču na jednu ili drugu stranu, treba rešavati, razgovarati o njima i preduzimati u okviru dijaloga kojim posreduje EU", poručio je Stano.
On je, na pitanje albanskog novinara kada će Savet EU doneti odluku o eventualnom ukidanju kaznenih mera Prištini, nakon što je to &nbsp;preporučio šef evropske diplomatije Žozep Borelj, rekao da EU nikada ne komentariše tekuće procese i procedure između država članica u Savetu EU ili između institucija i država članica.&nbsp;
"Ako države članice odluče da ukinu mere na ovaj ili onaj način, oglasićemo se odgovarajućom objavom kada će to biti učinjeno", rekao je &nbsp;Stano.&nbsp;
Premijer privremenih prištinskih institucija Aljbin Kurti izjavio je sredinom jula da njegova vlada namerava da otvori glavni most preko reke Ibar, tvrdeći da ta akcija nije usmerena protiv bilo koga.
<a href="https://insajder.net/teme/most-koji-razdvaja-najave-o-otvaranju-mosta-u-kosovskoj-mitrovici-za-srbe-provokacija-za-albance-pitanje-suvereniteta">Most na Ibru deli Kosovsku Mitrovicu </a>na južni deo grada, gde žive Albanci, i severni deo, u kojem &nbsp;žive uglavnom Srbi.
<a href="https://insajder.net/teme/ciji-je-nas-most-u-kosovskoj-mitrovici-video">Na njemu je više puta dolazilo do sukoba Srba i Albanaca</a> koji su pokušavali da pređu u severni deo grada, a most i danas čuvaju italijanski karabinjeri iz sastava KFOR-a.
Izvor: Tanjug

Stano: Odluka o otvaranju mosta na Ibru trebalo bi bude doneta kroz dijalog Beograda i Prištine

Ovaj iskusni stručnjak za Insajder je izneo svoj stav o budućnosti Starog savskog mosta.&nbsp;
“Postoji izvestan broj građana koji bi želeo, da se po svaku cenu sačuva most. Međutim, šanse za izgradnju nekog novog mosta na prostoru Savskog amfiteatra svakim danom su sve manje i manje. Ako želimo da sačuvamo ovaj stari, onda više o novom ne možemo da razgovaramo. Beogradu će u nekoj bliskoj budućnosti, već krajem ove dekade, biti neophodan bar još jedan most na poziciji od Brankovog mosta do Gazele”, za Insajder priča Milanović.&nbsp;
Prema njegovim rečima, postoje ideje kako sačuvati most, rekonstruisati most i dodati još po dva kolovoza sa svake strane.&nbsp;
<div class="embed-block"><div><div style="left: 0; width: 100%; height: 0; position: relative; padding-bottom: 56.25%;"><iframe src="//cdn.iframe.ly/api/iframe?url=https%3A%2F%2Fwww.youtube.com%2Fwatch%3Fv%3DPLHEfO2cDHU&key=87ca3314a9fa775b5c3a7726100694b0" style="top: 0; left: 0; width: 100%; height: 100%; position: absolute; border: 0;" allowfullscreen scrolling="no" allow="accelerometer *; clipboard-write *; encrypted-media *; gyroscope *; picture-in-picture *; web-share *;"></iframe></div></div></div>
 
 
“To su bile opcija nekih ranijih godina. Sada imamo situaciju da je koridor koji je ostavljen za novi most već preuzak i iznosi negde oko 49 do 50 metara između dva objekta na desnoj obali Save. Čini se da je jedina stvar oko koje su svi saglasni ta da je Beogradu potrebno još mostova, imajući u vidu saobraćajne gužve”, dodaje Milanović&nbsp;
Na pitanje, na koji način bi na saobraćaj u Beogradu uticalo uklanjanje ovog mosta, Milanović odgovara da su kapaciteti postojećih mostova u Beogradu već značajno opterećeni.&nbsp;
“Očekujemo do kraja 2030. godine, negde preko 76.000 putovanja preko reka. Od tih 76.000 putovanja, 83 odsto prelazi reku Savu, a 17 odsto prelazi Dunav. Današnji kapaciteti Gazele dostiže 120.000 automobila u toku dana. Imamo oko 50.000 automobila na Brankovom mostu, nešto manje 40.000 na mostu preko Ade Ciganlije. Postoje već kritična masa vozila, a kapaciteti tih mostova neće moći da izdrže”, navodi Milanović&nbsp;
Sagovornik Insajdera dodaje da Stari savski most, sa ovim gabaritima, učestvuje samo sa pet odsto u odnosu na putničke automobile. On ima daleko veći značaj za javni prevoz jer preko njega prelaze dve linije tramvaja, tri linije autobusa, gde se u toku dana na tom pravcu pojavi u oba smera preko 20.000 putovanja.&nbsp;
“Kada se ukloni, imaćemo nekoliko godina veoma tešku situaciju, dok se ne izgradi novi most. Biće preopterećen Brankov most koji će morati da prihvati sav taj saobraćaj”, navodi Milanović. &nbsp;
Još jedna stvar koja je sporna za one koji se protive uklanjanju mosta, to je da su praktično sve odluke i o izdvajanju sredstava i o uklanjanju mosta donete bez ikakve javne rasprave.&nbsp;
“Ja nisam imao prilike da razgovaram sa strukom. Kako na državnom nivou, tako i na gradskom, najviši nivoi administracije objašnjavaju trase puteva, mostova, tunela i trase metroa. Ja nisam čuo nijednog projektanta ili nekog drugog iz struke”, navodi Milanović.&nbsp;
On se osvrnuo na izjave gradonačelnika, oko planova za “mali metro”.&nbsp;
“Prvo sam pomislio, rade reviziju nekog starog plana, od pre desetak godina, po kome bi se tramvaj propustio kroz terazijski greben, da ga usmere prema Bulevaru despota Stefana, i dalje da odu prema Višnjičkoj ulici. Da ponovo vrate razdelno ostrvo i da dođu do Rospi ćuprije, eventualno do Mirijeva. To bi bio mali metro”, priča Milanović.&nbsp;
On zamera gradonačelniku što nije konsultovao službe kao što su Sekretar za saobraćaj, Sekretar za javni gradski saobraćaj, Urbanistički zavod, preduzeće Beogradski metro, Građevinski fakultet i Saobraćajni fakultet, pa da pita kako bi to moglo da se nazove.&nbsp;
“Metro nije tunel. Metro je sistem kapacitetnog šinskog sistema koji služi za prevoz unutar gradske teritorije. On se vodi nezavisnim trasama, nezavisnim od svih ostalih vidova saobraćaja, kroz tunele. U onome što je on rekao, nemamo nikakav šinski sistem, pa ne možemo da ga zovemo &nbsp;“mali metro”", zaključuje u razgovoru za Insajder inženjer saobraćaja Dušan Milanović.
Izvor: Insajder

most