Piroški o auto-industriji: Kina je apsolutno na prvom mestu (VIDEO)
Kakav je danas položaj automobilske industrije u Evropi, koja zapošljava 14 miliona stanovnika Unije i čini 7 odsto njenog BDP-a? Velike nemačke kompanije u auto-industriji loše su započele godinu, a profiti Folksvagena i Mercedes-Benca pali su za po 40 odsto. Uprkos novim američkim carinama, Folksvagen je potvrdio svoju raniju godišnju prognozu zarade. Sa druge strane, upravo zbog velikih neizvesnosti koje proističu iz američke carinske politike Mercedes-Benc je saopštio da neće objavljivati godišnju prognozu, baš kao ni evropski proizvođač „Stelantis“ koji obuhvata 14 brendova - a čiji je profit u prva tri meseca ove godine opao 14 odsto; prošle godine je imao pad profita od čak 64 odsto! Šta dalje čeka automobilsku industriju u Evropi i svetu, razgovaram sa Miodragom Piroškim, glavnim urednikom „Vrelih guma“.
Na nedavno završenom Sajmu automobila u Šangaju, bilo je čak sedam svetskih premijera auta. Koliko je Kina ispred drugih država i da li je - Miodrag Vrbaški nema dilemu.
"Sada, sa ovim utiskom iz Šangaja možemo reći da je svetski poredak vrlo jednostavan, a to je da je Kina trenutno apsolutno na prvom mestu, što se tiče proizvodnje automobila, perspektive i što se tiče same ideje u automobilskoj industriji, otišli su što bi rekli koracima od sedam milja, koje će jako teško sad stići, da kažem, standardna, klasična automobilska industrija”, kaže glavni urednik „Vrelih guma“.
Već pomenuto slabo poslovanje pojedinih automobilskih kompanija, delimično je uzrokovano i lošim poslovanjem u Kini. A, po rečima našeg sagovornika u novom svetskom poretku su se najbolje snašle one kompanije koje su prisutneu Kini deset i više godina i koje imaju zajedničke firme sa kineskim proizvođačima.
“Pre svih su to Folksvagen i Audi. Oni su se zaista potrudili da se apsolutno uključe u tu kinesku transformaciju koja vodi ka novom dobu automobilizma. Folksvagen je napravio pet novih modela, Audi je napravio dva, njima se pridružuje i Mercedes i možemo reći, da što se tiče klasičnih brendova, to su tri brenda koja su jedina koja prate ovaj kineski talas koji je nezadrživ”, navodi Piroški.
Pitanje je koliko je nelojalna kineska konkurencija, jer su carine od prošle jeseni čak 35 odsto na uvoz vozila iz Kine. Piroški smatra da ako neko želi da shvati kako funkcioniše Kina i njihovi proizvođači, uprkos svemu, mora se upoznati njihov način razmišljanja i to kako funkcionišu - jer su, kaže, nezavisni entitet.
“Proizvode automobile, pre svega za sebe. Kina je krenula u pravcu da proizvodi svoje automobile, da ne kupuje strane, da kineski novac i kinesko znanje ostane u Kini i da postanu izvoznik. To je jedan od velikih problema koji čeka automobilska industrija; ali biće jako teško parirati kineskoj tehnologiji i napretku i to je ono što je ozbiljan problem. Ne možemo reći da su to damping cene, ali Kinezi rade po tržišnoj ekonomiji, prave dobre, sve bolje, jeftine automobile. Uslovno rečeno jeftine, ali mnogo jeftinije nego što to rade na Zapadu. Zato što na Zapadu imamo skupu energiju, sindikate, zaštitu radnika, jako velike plate. Zapadna automobilska industrija funkcioniše isključivo na principu profita. Ogromni profiti su bili u automobilskoj industriji i sada ova panika zbog smanjenja profita je daleko od toga da će ti brendovi nestati, ali zbog svega što se sada dešava, kako je Kina tištila automobilsku industriju u svetu, ti profiti će biti mnogo manji. To je sada glavni problem”, dodaje glavni urednik „Vrelih guma“.
Automobilska industrija je u krizi od pandemije korona virusa, cene su nerealno skočile, a izvoz u Ameriku je dodatno poskupeo (za 25 odsto) zbog novih carina. Dodatno, posebne više tarife na auto-delove uskoro počinju da se primenjuju.
“Došli smo u situaciju post-kovidnih godina. U kovidu smo videli koliko automobilska industrija zapravo zavisi od kineske tehnologije. Jer nismo imali automobila, roba nije mogla da dođe iz Kine. Što se tiče samog profita, za vreme kovida - automobilske kuće, ove naše standardne, proizvodile su nikada manje automobila, a pravile nikada veći profit. To je potpuno nenormalno i to im se na neki način osladilo. Podigli su cene, počeli su da zarađuju mnogo para svojim osnivačima i sada je i Amerika podigla carine, Kina se umešala. Dolaze teža vremena, ali ne treba dizati paniku, neće to tek tako nestati sa scene”, zaključuje Miodrag Piroški, glavni urednik „Vrelih guma“ u razgovoru za emisiju “Svet i mi” na Insajder televiziji.
Izvor: Insajder
Preuzimanje delova teksta ili teksta u celini je dozvoljeno, ali uz obavezno navođenje izvora i uz postavljanje linka ka izvornom tekstu na www.insajder.net.