<a href="https://www.insajder.net/prenosimo/srbijavoz-dojava-oeksplozivnim-napravama-na-svim-vozovima-i-prugama-privremeno-obustavljen-saobracaj">Uoči protesta studenata „Vidimo se na Vidovdan“</a>, slično kao i uoči protesta 15. marta, preduzeće Srbijavoz saopštilo je da se zbog dojave o bombama obustavlja železnički saobaćaj u Srbiji.
<a href="https://www.insajder.net/prenosimo/srbijavoz-danas-od-18h-normalizovanje-saobracaja-za-prevoz-putnika">U nedelju je to preduzeće saopštilo </a>da se saobraćaj normalizuje bez ikakvih informacija o pregledu vozova, niti odgovornim licima za dojavu o eksplozivnim napravama. 
Na pitanje Insajdera da li su vozovi pregledani i šta je utvrđeno, iz preduzeća Srbijavoz navode da su sva vozila proverena.
"Na svim voznim sredstvima je izvršena provera. Nakon završetka istražnih postupaka i redovnih kontrolnih pregleda, stručne službe Srbijavoza su vozove stavile na raspolaganje za saobraćaj, osim pojedinih kod kojih su utvrđene tehničke neispravnosti“, navodi Srbijavoz u odgovoru Insajderu. 
Na pitanje da li je utvđeno odakle su stigle dojave o bombama, Srbijavoz nas upućuje na MUP. 
"Srbijavoz je 27. juna 2025. godine u 10:18 časova primio anonimnu dojavu o postavljenim eksplozivnim napravama. Poziv je registrovan i prosleđen nadležnim državnim organima koji su preuzeli dalje aktivnosti. Molimo da se za ovo pitanje obratite nadležnim državnim organima Republike Srbije, koji su sprovodili potrebne procedure“.
A MUP ponovo ne odgovara. Nema objašnjenja ni ko je slao dojave o bombama kada je <a href="https://www.insajder.net/teme/dojava-o-bombi-pred-15-mart-zeleznicki-saobracaj-u-srbiji-bio-obustavljen-skoro-tri-dana-mup-bez-odgovora-o-istrazi">železnički saobraćaj obustavljen od 14. do 16. marta</a>. 
Na više upita Insajdera o toj temi MUP nikada nije odgovorio. 
Sa druge strane, brojni drugi slučajevi dojava o bombama, pokazuju da nadležni mogu da dođu do onih koji šalju dojave o bombama. 
Poslednji u nizu primera je juečaršnji slučaj dojave o bombi u avionu Er Srbije na relaciji Beograd - Tivat. Uprava policije Crne Gore saopštila je da je uhapsila mladića iz Srbije zbog lažnog prijavljivanja bombe.
Ipak, iz MUP-a ne navode ni da li rade na utvrđivanju, niti da li imaju nekih poteškoća u pronalaženju onog ko je, sudeći po odgovoru Srbijavoza da su svi vozovi pregledani, prijavio lažnu dojavu o bombi.
Izvor: Insajder

Teme

original

viewImage

baseImage

200x200

1250x600

1800x750

220x391

325x200

336x450

410x251

600x803

820x503

900x375

Dojave o bombama u vozovima: MUP bez odgovora, Srbijavoz kaže da su sva vozila pregledana

Da je kretanje otvorenom prugom i železničkim tunelom na pruzi Beograd-Bar između stanica Užice i Stapari "izuzetno" opasno po život, navodi se i <a href="https://www.insajder.net/prenosimo/izdato-upozorenje-o-zabrani-kretanja-na-zeleznickom-mostu-i-tunelu-57-na-pruzi-beograd-bar">u upozorenju koje je Infrastruktura železnice Srbije</a> izdala prošle nedelje.&nbsp;
Upozorenje je objavljeno 12. juna, a prema najavama Srbijavoza, <a href="https://www.insajder.net/prenosimo/srbijavoz-voz-za-bar-putovace-od-13-juna-prodaja-karata-pocinje-danas">već dan kasnije, 13. juna</a> počeo je da saobraća dnevni voz na relaciji Petrovaradin – Bijelo Polje – Bar. Iz drugog smera, tj. iz Bara vozovi su krenuli 14. juna.
To znači da je između upozorenja i aktivnog korišćenja ove pruge prošao tek jedan, odnosno dva dana, a do koliko ljudi je za to vreme uspelo da stigne upozorenje – ostaje nepoznanica.&nbsp;
Novinari Insajdera pitali su Infrastrukture železnice da li su preduzete konkretne bezbednosne mere kako ne bi dolazilo do incidenata i koje su to mere u pitanju; takođe smo pitali i ukoliko nisu preduzete mere – koji su razlozi zbog kojih je tako odlučeno. Do pisanja ovog teksta, nismo dobili odgovor, pa je dodatna nepoznanica da li je deo između stanica Užice i Stapari propisno obeležen.
Prema Zakonu o bezbednosti u železničkom saobraćaju železničke pruge moraju biti opremljene propisanim signalima i signalnim oznakama kojima se i radnici, ali i drugi građani upozoravaju na opasnost.
Ti signali treba da stave do znanja naređenja, ograničenja, zabrane i upozorenja kojih se svi moraju pridržavati, navodi se u tekstu zakona.
"Signali, signalne oznake i oznake na pruzi moraju se davati, postavljati i održavati tako da ih železnički radnici i druga lica na koja se odnose mogu na vreme i lako uočiti danju, noću ili pri smanjenoj vidljivosti. Signalima i signalnim oznakama označavaju se i opasnosti privremenog karaktera, naročito one koje nastanu usled iznenadnog oštećenja pruge i privremena ograničenja i zabrane u saobraćaju. Ti signali i signalne oznake moraju se ukloniti čim prestanu razlozi zbog kojih su bili postavljeni", navodi se u Zakonu o bezbednosti u železničkom saobraćaju železničke pruge.
<h2>Zbog čega građani idu prugom?</h2>
Kako je saopštila Infrastruktura železnice zbog radova na obilaznici oko Užica, zatvoren je deo popularne ekološke staze kroz kanjon reke Đetinje, koja vodi starom trasom pruge Užice–Višegrad.&nbsp;
Zbog toga, kako su navele Infrastrukture železnice, mnogi Užičani, domaći i strani turisti nalaze alternativne puteve, među kojima je i deo međunarodne Barske pruge između železničkih stanica Užice i Stapari.
"Naime, građani umesto dela ekološke staze koriste za prolazak upravo ovaj deo Barske pruge, što je dodatno opasno jer se deonica nalazi na mostu, a obuhvata i tunel broj 57, koji je dug 486 metara. Kretanjem po otvorenoj pruzi i kroz tunel, kojim se odvija železnički saobraćaj, građani direktno ugrožavaju svoj život, ali i bezbednost saobraćaja vozova. Još veća opasnost i dodatna otežavajuća okolnost je i što mnogi pešaci po kolosecima i kroz tunel guraju bicikle, što ih dodatno ugrožava pri eventualnom nailasku voza“, navele su Infrastrukture u saopštenju.
Dodatni problem predstavlja i to što mladi koriste, kako se navodi, aplikaciju železničkog reda vožnje kako bi proverili da li prugom nailazi voz, te da li im je prolazak kroz tunel bezbedan.
Ipak, te aplikacije, kako je navedeno, ne sadrže informacije o teretnim vozovima, kao ni o službenim železničkim voznim sredstvima, što dodatno ugrožava njihovu bezbednost.
"Imajući u vidu sve navedeno, još jednom apelujemo i upozoravamo da je neovlašćeno kretanje po pruzi i kroz železničke tunele strogo zabranjeno, kažnjivo i izuzetno opasno po život. To se posebno odnosi na deonicu Barske pruge između stanica Užice i Stapari, gde je u poslednje vreme više puta uočena ovakva pojava, kojom se direktno ugrožavaju ljudski životi", navodi se u saopštenju.
<h2>Ograda na železničkoj stanici Petrovaradin</h2>
Mere bezbednosti preduzete su kod drugih železničkih stanica, pa je tako krajem ove nedelje Infrastruktura železnice Srbije objavila da je <a href="https://www.insajder.net/prenosimo/infrastruktura-zeleznice-srbije-postavila-ogradu-na-zeleznickoj-stanici-petrovaradin">postavljena ograda na železničkoj stanici Petrovaradin</a> "sa ciljem povećanja bezbednosti i sigurnosti putnika i saobraćaja".
Kako je navedeno ograda razdvaja peronski deo i stanični kolosek, čime su putnici sprečeni da izlaze sa perona direktno na prugu i kreću se kolosecima. Ograda ih usmerava da koriste podhodnik.
"Na taj način onemogućeno je putnicima da sa perona direktno izlaze na prugu i kreću se kolosecima, ugrožavajući tako sopstvene živote, ali i bezbednost železničkog saobraćaja, uz istovremeno smanjivanje gužve na staničnom prostoru", piše u saopštenju.
Infrastruktura železnice Srbije dodaje da je na ovaj način izašla u susret sugestijama i komentarima putnika da je potrebno regulisati i obezbediti kretanje na staničnom prostoru u Petrovaradinu.&nbsp;
Novinarka Ana Đurić

Zabrana kretanja na delu pruge Beograd – Bar: Da li će upozorenja biti poštovana bez konkretnih bezbednosnih mera?

Prva kompozicija na ovoj liniji prevozi 3D štampače, elektronske kontrolere za video-igre i druge proizvode, u vrednosti većoj od 40 miliona juana. Vozovi na ovoj liniji će kretati jednom do dvaput nedeljno, prenosi Međunarodni kineski radio (CRI).
Prema statistikama Uprave carina u Šenženu, izvozna roba ekspresnih vozova između Kine i Evrope koji kreću iz Šenžena uglavnom su mehanički i električni proizvodi iz privatnih kompanija.
U martu ove godine, Šenžen je izvezao mehaničke i električne proizvode u ukupnoj vrednosti od 165,17 milijardi juana, što je porast od 15,3 odsto u odnosu na isti period prošle godine.
Izvor: Tanjug

Prenosimo

Prvi brzi teretni voz sa robom iz e-trgovine krenuo iz Šenžena ka Budimpešti

Grupa putnika, 18 Bošnjaka, jedan Hrvat i jedno NN lice, oteti su iz voza 671 na stanici Štrpci u Bosni i Hercegovini, a potom i ubijeni.&nbsp;
Većina ubijenih su bili državljani SR Jugoslavije, uglavnom iz Priboja, Prijepolja, Beograda i Podgorice. Među njima je bilo i državljana Bosne i Hercegovine.
Za taj ratni zločin su najprije osuđeni Nebojša Ranisavljević i Mićo Jovičić, a obojica su već odslužili kazne.&nbsp;
Krajem 2019. godine Tužilaštvo BiH je podiglo optužnicu protiv haškog osuđenika Milana Lukića koga je Haški tribunač osudio na doživotnu kaznu zatvora za ratni zločin u Višegradu, ali ne i za ubistva civila u Štrpcima.&nbsp;
U oktobru 2022. godine Sud BiH je osudio sedam bivših pripadnika Druge podrinjske brigade VRS za učešće u otmicama i ubistvima.&nbsp;
Tako su na po trinaest godina osuđeni Obrad i Novak Poluga, Petko Inđić, Radojica Ristić, Dragan Šekarić, Oliver Krsmanović i Miodrag Mitrašinović, dok je Luka Dragičević oslobođen optužbe, a presudu je 2023. godine u potpunosti potvrdilo Apelaciono veće Suda BiH.&nbsp;
U februaru 2023. godine Viši sud u Beogradu je prvostepeno osudio Gojka Lukića, Duška Vasiljevića, Jovana Lipovca i Draganu Đekić na ukupno 35 godina zatvora.&nbsp;
Optuženi Ljubiša Vasiljević je preminuo u julu 2021. godine, a u oktobru 2023. godine Apelacioni sud u Beogradu je ukinuo prvostepenu presudu, a novo suđenje je u toku.&nbsp;
Lipovac je preminuo u februaru prošle godine pre početka ponovnog suđenja. 
 
Oteti su i ubijeni Adem Alomerović, Džafer Topuzović, Esad Kapetanović, Favzija Zeković, Fehim Bakija, Fikret Memović, Halil Zubčević, Ilijaz Ličina, Ismet Babačić, Jusuf Rastoder, Muhedin Hanić, Nijazim Kajević, Rasim Ćorić, Rifet Husović, Safet Preljević, Senad Đečević, Šećo Softić, Toma Buzov i Zvjezdan Zuličić.
U Prijepolju, pored starog mosta na Limu, 2009. je otkriveno spomen obeležje žrtvama otmice.
Na belom mermernom kamenu u obliku tradicionalnog muslimanskog nadgrobnog spomenika nišana ispisana je poruka "Ko u ovoj zemlji zaboravi 27. februar 1993. i stanicu Štrpci odustao je od budućnosti."
U Bijelom Polju, u februaru 2016. postavljen je spomenik u obliku muslimanskog nadgrobnog spomenika posvećen žrtvama ove otmice.
Izvor: FoNet, Insajder
&nbsp;

voz

Dojave o bombama u vozovima: MUP bez odgovora, Srbijavoz kaže da su sva vozila pregledana

Zabrana kretanja na delu pruge Beograd – Bar: Da li će upozorenja biti poštovana bez konkretnih bezbednosnih mera?

Prvi brzi teretni voz sa robom iz e-trgovine krenuo iz Šenžena ka Budimpešti

Danas se navršavaju 32 godine od otmice iz voza i ubistva civila u Štrpcima