Ugovor je, u ime kineske kompanije PowerChina potpisao rukovodilac projekta metro Linije 1 Han Džiping i Cao Đianfeng ispred CRCHI (China Railway Construction Heavy Industry Corporation Limited). &nbsp;
Mladenović je, pre potisivanja ugovora, rekao da je kompanija CRCHI do sada u svetu napravila najveći broj mašina "krtica", kao i da se u Evropi one već koriste. &nbsp;
Naveo je da će svi ugovori u vezi sa prvom fazom projektovanja metroa biti potpisani do juna, kao i da je projektovanje treće faze već počelo. Mladenović je rekao da partneri iz Kine obično ugovore ovakvog tipa potpisuju u svojoj zemlji i dodao da su, kada su shvatili značaj našeg projekta, odlučili su da to obave u Beogradu. &nbsp;
Naglasio je i da je već dosta ugovora potpisano sa kompanijom Powerchina, kao i da je dosta pregovora u toku. Rukovodilac projekta metro Linije 1 Han Džiping rekao je da se nada da će kompanija PowerChina opravdati poverenje koje joj je Srbija podarila. Istakao je da veruje da će ovim projektom biti unapređen saobraćaj u Srbiji. &nbsp;
"Našoj kompaniji je čast što možemo da učinimo Beograd još boljim mestom za život", dodao je on. &nbsp;
Cao Đianfeng ispred kompanije CRCHI rekao je da su proizvodi njihove kompanije korišćeni u više od 30 zemalja širom sveta u okviru ključnih infrastrukturnih projekata. &nbsp;
"Stekli smo poverenje i dobar ugled širom sveta", dodao je on. Događaju je prisustvovao i gradski menadžer Miroslav Čučković. &nbsp;
O potrebi izgradnje metroa, kao trajnom rešenju za hroničan problem saobraćajnih gužvi u Beogradu, govori se već decenijama. Srpska napredna stranka je izgradnju metroa stavila u fokus svoje kampanje za izbore 2018. godine, a najave su bile da će radovi početi 2020. godine. Od tog momenta su se pomerali rokovi, a <a href="https://www.insajder.net/teme/u-susret-metrou-novi-rok-za-izgradnju-2030-video">prema poslednjim projekcijama, prva faza prve linije bi mogala da bude gotova do 2030</a>. godine. &nbsp;
<h2>Mali: Mašine „krtice“ od ključnog značaja za realizaciju prve linije metroa</h2>
Prvi potpredsednik vlade i ministar finansija Siniša Mali rekao je danas, povodom potpisivanja ugovora za nabavku dve TBM mašine „krtice“, da su one od ključnog značaja za realizaciju prve linije metroa i da predstavljaju važan korak za ovaj projekat.
„Narednih 12 meseci one će se proizvoditi u Kini, a svaka će biti teška čak 2.000 tona, duga 110 metara, široka skoro 10 metara. Isporuka prve mašine nas očekuje u aprilu 2026. godine, druge mašine u junu, nakon čega će i biti puštene u rad“, napisao je Mali na svom Instagram nalogu.
Prema njegovim rečima, metro koji se gradi biće najsavremeniji, potpuno automatizovan i bez mašinovođe.
„Kada u potpunosti bude završena, prva linija metroa će povezivati Železnik i Mirijevo, biće dugačka 21,1 kilometar i imaće 21 stanicu. Druga linija bi trebalo da povezuje Bežaniju i Mirijevo, da bude duga 21 kilometar i da ima 23 stanice. Njih dve će se ukrštati na Savskom trgu“, dodao je Mali.
Mali je istakao da je Beogradski metro projekat od neprocenjivog, strateškog značaja za Grad Beograd i Srbiju, kao i da je reč o najvećem i jednom od najvažnijih infrastrukturnih, kapitalnih projekata koji zahteva vreme i strpljenje, i da se svaka faza, svaki korak koji nas vodi ka metrou, mora pažljivo planirati i realizovati.
„Izgradnja metroa olakšaće život građanima i doprineti zdravijem načinu prevoza ljudi, uz smanjenje saobraćajnih gužvi, a istovremeno će uticati na rast BDP-a naše zemlje. Ne odustajemo ni od jedne investicije uprkos svim izazovima i nastavljamo da poboljšavamo kvalitet života naših građana, a beogradski metro je svakako jedan od najvažnijih koraka na tom putu“, dodao je Mali.
Izvor: Tanjug/Insajder

Prenosimo

original

viewImage

baseImage

200x200

1250x600

1800x750

220x391

325x200

336x450

410x251

600x803

820x503

900x375

Preduzeće “Beogradski metro i voz“ potpisalo ugovor za nabavku dve mašine “krtice“ za prokopavanje tunela

Po ugovoru za modernizaciju železnice od Novog Sada do Subotice, „Infrastruktura železnice“ kao investitor i država bile su dužne da angažuje firmu za posao tehničke kontrole projekta za građevinsku dozvolu. Vrednost posla je procenjena na devet miliona dinara i konkurs raspisan. Javio se konzorcijum domaćih firmi, predvođen KBV Datakomom, čija je ponuda ocenjena kao prihvatljiva.&nbsp;
Usledila je, međutim, iznenadna odluka o obustavi konkursa, jer je glavni izvođač – konzorcijum dve kineske firme, suprotno ugovoru i po sopstvenoj inicijativi odlučio da angažuje treću firmu, i to po šest puta većoj ceni. Posao je tako dobila Cestra, i to za 570.000 dolara, ili za oko 60 miliona dinara. Glavni izvođač je o svemu obavestio „Infrastrukturu“, kao investitora i državu, kao finansijera, koje na to pristaju.&nbsp;
Tako je na kraju tehničku kontrolu projekta, po kom će i sam da gradi, glavni izvođač platio po mnogo većoj ceni od one koju je za taj posao predvideo investitor u konkursu.
„Ja se uvek iznenadim kad vidim koliko je to, kad prepoznam tu bezobzirnost, bahatost i tu neku, ne znam kako to da nazovem stvarno, ali uvek se setim da tragovi novca ostaju stalno, čuvaju se i u poslovnim bankama i firme imaju obavezu da čuvaju svoje izvode trajno“, komentariše način sklapanja ovog posla profesor finansija na Fakultetu tehničkih nauka u Novom Sadu, Dušan Dobromirov.
Firme koje su se prvobitno prijavile za taj posao, &nbsp;nisu se žalile na odluku o obustavljanju konkursa. Firma na čelu konzorcijuma - KBV Datakom je međutim, kao deo drugog konzorcijuma, ubrzo bila angažovana na novom poslu – tehničkom pregledu svih objekata na deonici od Novog Sada do Subotice.&nbsp;
Ovog puta, novi konzorcijum predvodio je Trioprojekt, firma koja je takođe učestvovala i u obustavljenom konkursu. Angažovao ih je glavni izvođač, bez konkursa i po instrukcijama finansijera i investitora.
„Ja sam siguran da nam se bliži dan kada ćemo moći da na osnovu tih transakcija, finansijskih pre svega, utvrdimo kakvi su išli tokovi novca ko je kome šta plaćao, tako da će sigurno finansijski stručnjaci imati pune ruke posla da utvrde sve te zloupotrebe koje nisu svakodnevne i na koje srećom da nismo navikli“, kaže profesor Dobromirov.
Detaljna analiza načina angažovanja firmi u ovom vrednom projektu, iznosa koji su im plaćani i na osnovu čega, pružila bi realniju sliku o mogućim zloupotrebama. Takvu analizu najavljuje Anketna komisija stručnjaka, samoinicijativno okupljenih sa ciljem da istraže nezakonitosti u celom poslu. Ekspertski izveštaj pripremaju i profesori Beogradskog univerziteta. Zvaničan predistražni postupak zbog moguće korupcije trenutno vodi tim tužilaca i forenzičara Tužilaštva za organizovani kriminal.
<div class="embed-block"><iframe width="996" height="560" src="https://www.youtube.com/embed/4PTjxNyetBU" title="Kršenje ugovora prilikom dodele posla za modernizaciju železnice Novi Sad – Subotica" frameborder="0" allow="accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture; web-share" referrerpolicy="strict-origin-when-cross-origin" allowfullscreen></iframe></div>
Novinarka Radoslavka Žigić&nbsp;

Teme

Kršenja ugovora, uvećavanje vrednosti poslova i angažovanje firmi bez konkursa – šta sve krije objavljeni deo dokumentacije o železnici (VIDEO)

Ugovori

Preduzeće “Beogradski metro i voz“ potpisalo ugovor za nabavku dve mašine “krtice“ za prokopavanje tunela

Kršenja ugovora, uvećavanje vrednosti poslova i angažovanje firmi bez konkursa – šta sve krije objavljeni deo dokumentacije o železnici (VIDEO)